Азия: количество пиратских инцидентов выросло на 23%

Уровень пиратства и вооруженных ограблений судов в Азии растет. Об этом говорится в годовом отчете Центра обмена информацией соглашения по региональному сотрудничеству по борьбе с пиратством и вооруженным ограблением судов в Азии (ReCAAP ISC). 

Так, в период с января по декабрь 2025 года в ReCAAP ISC поступило 132 сообщения о случаях пиратства и вооруженных ограблений судов в Азии, что на 23% больше, чем в 2024 году, когда было зафиксировано 107 инцидентов. Из 132 зарегистрированных случаев 127 — фактические инциденты, а пять — попытки.

В ReCAAP ISC отмечают, что ситуация в Малаккском и Сингапурском проливах (SOMS) по-прежнему вызывает обеспокоенность: в 2025 году было зарегистрировано 108 случаев ограблений судов. Это самое большое количество инцидентов, зарегистрированных в SOMS за 19-летний период — с 2007 по 2025 год.

Сами инциденты стали менее серьезными по сравнению с 2024 годом. Из 127 фактических инцидентов в 2025 году 53% классифицированы как CAT4 — наименьшая степень серьезности. Для сравнения, в 2024 году к 4-й категории были отнесены 44% фактических инцидентов. Кроме того, в 2025 году не информационный центр не получил ни одного сообщения об инцидентах CAT1 — самой опасной категории, в то время как в 2024 году было два таких случая. 

Чтобы обеспечить качественную оценку инцидентов, ReCAAP ISC классифицирует каждый фактический инцидент в одну из четырех категорий для определения уровня опасности. Так, CAT1 — наиболее серьезный инцидент, CAT2 — умеренно серьезный, CAT3 — менее серьезный и CAT4 — наименее серьезный. Другими словами, CAT2 характеризуется тем, что в атаке на судно задействовано от четырех до девяти человек. Чаще всего они вооружены ножами/мачете, иногда — огнестрельным оружием. В таких случаях морякам угрожают или берут в заложники, реже — членам экипажей наносят телесные повреждения, но менее тяжелые, чем в CAT1 — самой опасной категории. Если сравнивать CAT3 и CAT4, то CAT3 отличается тем, что в нападениях участвуют группы из 1-6 человек. Иногда преступники вооружены ножами/мачете, чаще — металлическими палками, прутьями, дубинами. Экипаж не подвергается физическому насилию, хотя в ряде случаев злоумышленники могут угрожать. Почти в половине инцидентов CAT3 бандитам не удается ничего украсть, максимум, они уносят провизию и запчасти от двигателя. При CAT4 атаки проводят группы до трех человек, они не вооружены, члены экипажей не получают травм, а по итогу преступники покидают судно с пустыми руками. 

В то же время ситуация в портах и на якорных стоянках Бангладеш, Индонезии и Филиппин меняется в лучшую сторону: за прошлый год было зарегистрировано меньше инцидентов, по сравнению с 2024 годом. Кроме того, пятый год подряд не поступало сообщений об инцидентах похищения членов экипажа в морях Сулу и Сулавеси у восточного побережья Сабаха. Последний инцидент произошел 17 января 2020 года. В январе 2025 года Береговая охрана Филиппин понизила уровень угрозы «похищение членов экипажа с целью выкупа в морях Сулу-Целебес» с «умеренно низкого» до «низкого», что означает — «нет информации или данных мониторинга, указывающих на нападение, следовательно, инциденты не ожидаются».

Рекомендации для капитанов и экипажей судов

В Российском профсоюзе моряков настоятельно советуют быть в курсе последних событий — о них  всегда можно узнать на сайте www.recaap.org. В отчетах ReCAAP ISC указаны подробные места инцидентов с указанием широты и долготы. Следует настроить судовые радиоприемники на официальные местные каналы, по которым передают сводки и навигационные сообщения, обеспечить максимальную бдительность на борту. Также необходимо увеличить количество людей на вахте, выставить дополнительно впередсмотрящих. Перед заходом в опасную зону нужно обойти помещения судна и произвести соответствующие записи в журнале. Убедиться, что все двери и люки, напрямую ведущие к мостику, жилым помещениям, кладовым, отделению рулевого управления и машинному отделению, заперты или должным образом охраняются. Важно всегда быть на связи со своей судоходной компанией, регулярно отправлять информацию о происходящем на борту и проводить ежедневные проверки связи. И очень важно сообщать обо всех инцидентах и подозрительной активности ближайшему прибрежному государству и администрации государства флага, добавляют в РПСМ.

По материалам и фото — ReCAAP