Панамский канал: к чему приведут 10 месяцев ограничений

Последние месяца Панамский канал снова приковал к себе всеобщее внимание: количество простаивающих судов на подходе к нему перевалило за полторы сотни. Так,  возможно, настало время прояснить ситуацию и расставить все точки над "и"? – задается вопросом Майкл Кааснер Кристиансен, президент консалтинговой компании CK Americas.

Старый Панамский канал состоит из искусственных озер Мирафлорес и Гатун, а также трех групп шлюзовой и двухполосной системы движения –шлюзов Панамакс – для судов с осадкой до 12,5 м – которая поднимала и опускала суда на 26 м, позволяя преодолевать 80-километровый путь  за 8-10  часов. Новый Панамский канал является частью той же системы, но имеет двухшлюзовую однополосную систему – шлюзы Неопанамакс – для судов с осадкой до 15,2 м. Двойная система работает на пресной воде, и только новая система может повторно использовать часть воды, используемой для транзита судов.

Нынешние ограничения Панамского канала носят двоякий характер. В шлюзах Панамакс ожидается сокращение числа слотов до 22 в день и только 14 (из 23) можно будет забронировать заранее. Панамский канал за первые 10 месяцев текущего финансового года обслужил в шлюзах Панамакс в общей сложности 7632 судна, или чуть более 25 судов в день. Это означает, что теперь в среднем через канал каждый день будут проходить на 3 судна меньше. В шлюзах Неопанамакс ограничение составляет бронирование 10 слотов в день. Согласно той же статистике (что и выше),  за первые 10 месяцев текущего финансового года через эти шлюзы было осуществлено  3019 транзитов, или чуть меньше 10 в день. Таким образом, нынешние ограничения не должны существенно повлиять на количество транзитов. Однако для этих шлюзов максимальная осадка судна была уменьшена со стандартных 15,2 м до 13,41 м – на 1,79 м, что резко снижает количество груза, которое может принять судно типоразмера неопанамакс, следующее через Панамский канал. На контейнерный сегмент приходится, в частности, 11,5% транзитов панамаксов и 47,8% транзитов неопанамаксов, причем контейнерный сегмент имеет приоритет, что означает, что искать альтернативные маршруты будут в основном навалочные суда, перевозящие уголь и зерно. 

Ожидается, что ограничения будут действовать не менее 10 месяцев. Почему? Через 10 месяцев мы преодолеем предстоящий засушливый сезон и перейдем к следующему сезону дождей. Однако нет никаких гарантий, что ограничения не останутся в силе дольше.

Поступают различные сведения о количестве простаивающих на подходе к Панамскому каналу судов. Фактически, на  26 августа, 8:21 по местному времени, транзита ожидало 124 судна – 20 «неопанамаксов» и 104 «панамакса».

Проблема, конечно, в нехватке воды. Пресная вода поступает из водораздела Панамского канала площадью 2982 кв. км, при этом не вся вода используется для Панамского канала. В 2022 финансовом году 22,5% пришлось на гидроэнергетику и еще 9% – на питьевую воду. На транзит судов пришлось 57,9% от общего водопотребления объемом 6 079 hm3 (= 6 079 000 000 m3).

Представители Панамского канала публично заявляют, что столкнулись с ситуацией, не имеющей исторического прецедента, и хотя технически это может быть правдой,  в водосборе Панамского канала уже протяжении многих лет наблюдаются значительные колебания количества осадков. 2022 год фактически стал третьим  за последнее десятилетие по величине выпавших осадков – 2864,5 мм, при этом минимальное количество осадков наблюдалось в 2019 году –  2034,7 мм  и в 2015 –  2027,4 мм. Текущая ситуация является экстремальной – в этом году выпало минимальное в этом столетии  количество осадков, однако колебания количества осадков наблюдаются уже давно.

Шлюзы неопанамакс были открыты в июне 2016 года, но даже в этот день из-за феномена Эль-Ниньо, наблюдавшегося  в 2015–2016 годах, не хватало 0,3 м воды для прохождения судов стандартных для шлюзов размеров. Проблема – пусть и не в нынешних масштабах – существует уже много лет, и Национальное водохозяйственное управление  Conagua даже составило  план безопасности водоснабжения на 2015-2050 годы. Однако, по словам тогдашнего администратора Панамского канала Хорхе Кихано, этот план не был осуществлен. В ближайшие годы крайне важно принять меры по водообеспечению.

У контейнерного сектора, вероятно, нет особых поводов для беспокойства в отношении транзитной способности его судов через панамский канал  – его приоритет прочно закреплен в размере пошлин и сборов, значительно превышающих средние показатели. Однако, с коммерческой точки зрения,  отправлять неопанамаксы через Панамский канал при условии, что в ближайшие минимум 10 месяцев им придется сократить загрузку, выглядит не таким уж целесообразным решением. Маршрут Шанхай – Нью-Йорк через Суэцкий канал длиннее на 1800 морских миль (5 дней хода при скорости 15 узлов), но до Южного Китая всего на 400 миль дальше, а до Юго-Восточной Азии ещё ближе.

Судов в эксплуатации много, поэтому, возможно, вскоре мы станем свидетелями того что некоторые линейные перевозки будут проходить через Суэцкий канал – по маршруту, который немного длиннее, но зато экономически выгоднее.

По материалам Splash247.com
Перевод: Елена Засыпкина, РПСМ
Фото:  wikimedia.org, credit – Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz), CC-BY-SA-4.0